Alle Computer- und elektronischen Systeme im Sabiha Gökçen Flughafen entsprechen dem letzten Stand der Technologie.

Hinsichtlich der Computersysteme laufen die operationalen Informationen über eine "Airport in a Box" genannte Datenbasis-Anwendung mit mehreren Systemen "real-time" integriert und synchronisch. Die Haupt-Datenbasis "AirportCentral", speißt an erster Stelle den "AirportResource Manager", aber auch "FIDS", "BRS", das Finanzwesen und Internet "WEBFIDS" mit Daten.

Die Sicherheitssysteme gewähren eine optimale Sicherheit, wobei zusätzlich zu dem standardmäßigen Flughafensystem die Röntgengeräte (VIVID VIS-M) mit der Suchfähigkeit von explosiven Stoffen im Gepäck, zum ersten Mal in der Türkei, in unserem Flughafen eingesetzt werden.

Alle Arten von Kargo können vor der Annahme zuerst mit dem Röntgengerät vom Typ Linesscan -232 gescannt werden. Mit diesem Gerät kann man sogar auch in das Innere einer massiven Stahl box, mit der Dicke von 6.5 cm, hineinblicken.

Für jede Arten von Kargo werden Ion-Analysegeräte (ITEMISER®) eingesetzt, welche selbst bei einem Inhalt von weniger als 30 Picogramm von explosiven bzw. narkotischen Stoffen das Ergebnis schon binnen 3 bis 8 Sekunden ermitteln können.
Die Radaranlage im Flughafen, GCA-2000, ist die neuste Generation unter den vom Boden gesteuerten Anflugsystemen und mit völlig "solid-state"-Technologie hergestellt. Diese Anlage ermöglicht selbst bei schlechtester Witterung eine sichere Anflugsteuerung.

HEIZUNGS- UND KÜHLUNGSANLAGE :

Alle Gebäude auf dem Flughafenbereich werden zentral geheizt. Zu diesem Zweck befinden sich in der Heizungszentrale 3 Heiswasserkessel (90°C bis zu 120 °C) mit einer Kapazität von je 5,000,000 kcal/h . Neben dem Heizungsbetrieb gibt es für die Kühlung der Terminalgebäude In- und Auslandsflüge, des technischen Baublocks und des Turmgebäudes, 6 Kühlungs Einheiten mit der Leistung 1.000.000 kcal/h. Die Steuerung dieser Anlagen erfolgt über das Automationssystem im Kontrollraum.
Die Zuleitung des in der Heizzentrale konditionierten Heizwassers erfolgt über eine Rohrleitung mit einer Länge von ca. 4500 Metern, welche in die 2 bis 12 m tiefen, unterirdischen Galerien angebracht sind. In den genannten Galerien sind neben den Heizungs- und Kühlungsanlagen, auch die Rohrleitungen für Gebrauchs- und Löschwasser, welche den ganzen Flughafen speisen. Im ganzen Flughafen wurden die mechanischen Installationen, die Klima - Lüftungsanlage, Heizungsinstallation, Fan-coil-Anlage, Warm- und Kaltwasserleitungen fürs Gebrauchswasser, Feuerlöschanlage, und die automatischen Kontrollanlagen der Normen ASHRAE, DIN und TSE entsprechenden Bauweise errichtet.

Gebrauchswasserleitung :
Die Zuleitung des Wassers, erfolgt aus der Reserveanlage des İSKİ in Pendik. Die Beförderung des Wassers, zum Flughafen, wird über Ductil-Röhren mit einem Durchmesser von Ø300mm durchgeführt und gelangt in einen Tank mit einer Kapazität von 3000 m3. In dem Wasserbehälter sind als Gebrauchs- und Löschwasser zwei getrennte Anlagen vorhanden. Diese Systeme sind jeweils mit Ersatzsystemen doppelt angelegt.

Abwasserkläranlage :
Das Abwasser des ganzen Flughafens sammelt sich in der Hauswasserkläranlage, und nach der klärung wird das Wasser in einem Tank autbewahrt und zur Bewässerung der Grünanlagen verwendet wird. In der Kläranlage befinden sich 1 Sandbecken, ein Kondensationstank für Schlamm, 1 Abgleichtank, 1 Nitrifikations- und Belüftungsbecken, 2 Senkbecken und mechanische Installationen.

Treibstoff Anlage :
Der Treibstoff JET A-1 gelangt mit Rören DN150 der Nato-Pipeline in die Anlage.Dieser Treibstoff wird in 3 Treibstoffbehältern mit einer Kapazität von je 5000m3 gelagert. Das Tanken der Flugzeuge erfolgt mit Hilfe von Tankern bzw. über 22 auf dem Vorfeld befindlichen Hydranten. Die Treibstofftanker werden an der Tankstelle, der tankplattform, mit Treibstoff gefüllt. Neben JET A- 1 - Treibstoff, ist in der Anlage auch, AV-Gasbehälter und die Installation dafür vorhanden.

SPEZIELLE BELEUCHTUNGSSYSTEM

Details der Bodenleuchten :

Anflugleuchten
Die Länge der Anflugleuchten auf der Seite 06 beträgt 900 m und dazu gibt es noch zwei Querlinien mit einer Länge von 150 m und 300 m.
Die Leuchten, welche die zentrale Linie bilden, sind mit einem Abstand von 30 m vom Rand der in ganz Innen liegenden Piste plaziert und der Abstand zwischen den Leuchten in der Länge beträgt gleichfalls 30 m.
Die Leuchten der seitlichen Reihe (side row) sind vom Rand der Piste 30 m entfernt und sind mit einem Abstand von 30 m angereiht, wobei jedoch der Abstand der im Innen liegenden Leuchten 18 m beträgt.
Die Kreuzlinie mit einer Entfernung von 150 m von dem Rand des Runways füllt die Lücke zwischen der zentralen Linie und der seitlichen Leuchtreihen.
Die vom Rand 300 m entfernte Kreuzlinie (cross bar), erstreckt sich bis zu 15 m Entfernung zur zentralen Linie und zur Seite der seitlichen Leuchtreihen.
Die Abstände und Längen der Zentrallinie, der Anflugleuchten, der Kreuzleuchten, Lichtfarben und deren Winkelwerte sind entsprechend der betreffenden Normen konfiguriert.

Ansicht des Anflug - Beleuchtungssystems 06 des Flughafens

Leuchten der Zentrallinie der Piste
Die Leuchten der Zentrallinie der Piste erstrecken sich auf der mittleren Streife der Bahn, in der ganzen Länge, wobei sie vom Anfang der Piste an mit einem Abstand von 15 Metern angeordnet sind.

Leuchten zur Markierung vom Ende der Bahn
Zwischen den Leuchten am Ende der Piste gibt es einen Abstand von 6 Metern.

Seitliche Markierungsleuchten der Bahn
Diese Leuchten sind an Seiten der Bahn mit einem Abstand von 60 m angeordnet und in den letzten 600 Metern auf der Seite 06 und 24 mit roten Filtern ausgerüstet.

Linienmarkierungen zum Anhalten
Auf den zu den Pisten führenden Rollbahnen sind an Wartepositionen je eine Haltemarkierung angebracht. Die Haltemarkierungslinien sind an Einmündungen vom Rollweg in die Start-/Landebahn, oder an Wartepositionen mit den zum Rollweg quer angebrachten Leuchten, mit Abständen von 3 Metern so gebildet, daß sie von beliebiger Anfahrtrichtung rot erkannt werden.

Leuchten der Mittelmarkierung des Rollweges
Für die Rollwegausfahrten, Rollwege und Vorfelder sind Rollweg - Mittelmarkierunsleuchten angebracht, die die Maschine von der Zentrallinie der Piste, bis zum Punkt, wo das Flugzeug mit dem Abstellmanöver beginnt, leitet.

Seitliche Markierungsleuchten des Rollweges
Die Rollweg-Seitenleuchten sind an allen Rollwegen seitlich mit einem horizontalen Abstand von 60 Metern angebracht. Diese Leuchten sind mit blaufarbigen Filtern ausgerüstet.

Schwellenleuchten
Die Schwellenleuchten sind möglichst am Anfang der Piste und in queren Reihen zur Pistachse angebracht.

Leuchten für die Kontaktfläche der Räder
Es sind Leuchten auf der Landefläche angebracht. Diese Leuchten sind, beginnend von der Schwelle der Piste, bis zur einer Weite von 900 Metern in 30 Meter Abständen angebracht.

PAPI
Rechts und Links Anfangs der Piste befinden sich PAPI's, die auf 3,5 Grad eingestellt sind.

BEACON
Der Beacon auf dem Tower ist auf 3 Grad eingestellt und ist ein ziviler Hafenbeacon mit weißem und grünem Filter.

Richtungsschilder
An der Einfahrt zur Piste und an Rollwegeinmündungen sind Normschilder angebracht.

REIL
An beiden Enden der Piste befinden sich zwei REIL, die von H1 und H2 gespeist werden.

Windsack und Landerichtungsanzeige
Auf der Seite 06, links zur Piste, befinden sich ein Windsack und Leuchten zur Anzeige der Landerichtung, welche die Bestimmungen des Annex 14 erfüllen..

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