|
الأنظمة الاكترونية والحاسوب الألي
لقد تم تحقيق احدث التقنية في كافة الأنظمة
الالكترونية والحاسوب الآلي في مطار صبيحة كوكجن .
من ناحية أنظمة الحاسوب الآلي فأن المعلومات العملياتية في مطارنا
والمعروف بـ (المطار في صندوق) تعمل على (ريل تايم) الوقت الحقيقي
_المتكامل والسنكرون .أن القاعدة المعلوماتية أو سنترال المطار
وعلى رأسها مدير البحث في المطار تحقق المعلومات للأنظمة المالية
(BRS) , (FIDS) والأنترنيت (WEBFIDS)
إضافة الى ألانظمة الثابتة للمطار والتي هي المستوى العالي لانظمة
الأمان فقد طبقت في تركيا ولأول مرة في مطارانا أجهزة اكس راي
(VIVID - VIS - M) التي تتصف بالبحث عن المواد المتفجرة في الأمتعة
.
فبالإمكان البحت ومراقبة الأمتعة قبل قبولها للداخل وذلك بواسطة
أكس راي من نوع لاين اسكان _232 (line scan232) بل وبالإمكان
تصوير داخل الألواح الفولاذية بسمك 6.5 سم (ITEMSER®) .
وتستعمل أجهزة تحليل الايون التي يمكن بواسطتها الحصول على النتيجة
خلال 3-8 ثوان في المخدرات و المتفجرات التي تقل عن 30 بيكوغرام
الموجودة في الأمتعة .
ان نظام الرادار في المطار هو نظام الرادار(2000-GCA) الذي تم
انتاجه وفق تكنولوجيا سوليد استيت
ضمن انظمة الاقتراب بالمراقبة الارضية . وتقدم خدمات الاقتراب
الحساس والامين حتى في اردأ الاجواء .
نظام التدفئة والتبريد
يتم تدفئة كافة الابنية الداخلة بالمطار من مركز التدفئة . توجد
في مركز التدفئة ثلاثة مراحل بسعة 5.000.000 كيلوسعرة/ ساعة
للماء المغلي بدرجة 90-120 درجة واضافة الى عملية التدفئة توجد
ستة مجموعات للتبريد بسعة 1.000.000 كيلوسعرة/ساعة التي تتولى
حاجة تبريد بناية البرج والقسم الفني وابنية لجمع الخطوط الداخلية
والخارجية . ويتم مراقبة هذه الابنية بواسطة النظام الميكانيكي
( التقني) الموجود في غرفة المراقبة المركزية للتدفئة ( الحرارة
) .
ويتم نقل الماء الحار من مركز التدفئة الى الابنية بواسطة الانابيب
الموجودة في ردهات التأسيسات والمبنية تحت الارض قرابة 2-12
متر وبطول 4500 متر تقريبا . كما وتوجد في ردهات التأسيسات بالاضافة
الى نظام التدفئة والتبريد كافة تأسيسات الماء اللازم لتغذية
مجمع المطار والحريق .
وعلى مستوى المطار فقد طبقت انظمة المراقبة التقنية وتاسيسات
الحريق وتاسيسات الماء المستعمل الحار والبارد وتأسيسات التدفئة
وتأسيسات المراوح وتاسيسات التهوية والتكييف وبشكل مطابق لشروط
مؤسسة المواصفات والمقاييس التركية والالمانية و (ASHRAE) .
تأسيسات الماء للاستعمال اليومي:
لقد تم تزويد الخزانات الماء الموجودة
وبسعة 3000 متر مكعب وذلك بنقله من خزانات الماء الموجودة في
بنديك العائدة لمؤسسة مياه بلدية اسطنبول وبوسطة انابيب ذات
قطر 300 سم. وهناك نظامين مختلفين في خزانات الماء احدهما لماء
الاستعمال اليومي والاخر للحريق. وان هذه الانظمة ارتؤيت كانظمة
احتياطية.
تأسيسات تصفية مياه الصرف الصحي:
تتجمع مياه الصرف الصحي المستعملة في كافة
اقسام المطار في المجمع وبتصفية المياه القذرة بواسطة نظام التصفية
البيئية تتجمع المياه الصافية في خزان الماء النظيف لاستعمالها
في تاسيسات ارواء الحدائق. ويوجد في هذا النظام حوض واحد للرمل
وخزان واحد لتكثيف الطين وخزان الموازنة وحوض للتهوية وحوضين
للترسيب وكذلك التأسيسات التقنية.
مجمعات الوقود:
يتم نقل وقود الطائرات جيت-آ-ا بواسطة انابيب 150 دن ومن خط
انابيب الناتو ويتم خزن الوقود الواردة الى المجمع في الخزانات
الثلاثة للوقود ذات سعة 5000 مترمكعب. ويتم تعبئة الوقود للطائرات
بواسطة الصهاريج او بواسطة 2 اجهزة التعبئة الموجودة في ساحة
المطار ويتم تعبئة الصهاريج بواسطة الانابيب المددة في المجمع
كما توجد في المجمع اضافة الى وقود الجيت آ-ا تاسيسات ومستودعان
الغاز AV.
نظام الانارة الخاصة:
تفاصيل الانارة الارضية:
اضواء الاقتراب:
طول اضوية الاقتراب 900 متر في جانب 06
ويوجد تقاطع بطول 150م-300م وتم تثبيت الاضوية التي تشكل الخط
المركزي بمسافة 30 متر من نقطة بداية ساحة المطار من الداخل
والمسافة الطولية بينهما 30 متر .
اما الاضوية التي تشكل الصف الجانبي فهي مركبة بشكل 3 مترا اعتبارا
من نقطة البداية المدرج وبمسافة 30 مترا بين الاضوية والمسافة
بين الاضوية في اقصى الداخل هي 18 مترا.
وان الخط المتقاطع التي يبعد 150 مترا من نقطة بداية مدرج المطار
يملأ الفراغ الموجود بين اضوية الصف الجانبي والخط المركزي .
والخط المتقاطع التي يبعد 300 مترا من نقطة بداية مدرج المطار
يمتد الى مسافة 15 مترا بالقرب من اضوية الصف الجانبي والخط
المركزي .
نظمت اضوية الخط المركزي للاقتراب ومسافات اضوية الخط المتقاطع
والوانها وقيم الزوايا وفق المواصفات القياسية .
مشهد انظمة اضوية الاقتراب 60 في المطار
اضوية الخط المركزي للمدرج:
تم تثبيت اضوية الخط المركزي للمدرج على
امتداد الخط المركزي للمدرج وتم ترصيف الاضوية بمسافة 15 مترا
اعتبارا من نقطة بداية المدرج.
 اضوية
نهاية المدرج
استعملت مسافة 60 ما بين اضوية نهاية المدرج.
الاضوية الجانبية للمدرج:
تم تثبيت الاضوية بتباعد 60 مترا بين الاضوية
في اطراف المدرج كما وتم تجهيز 600 متر الاخيرة في الطرف 06
و 24 بالفلتر( الضوء ) الاحمر.
الموقف:
تم تامين مواقف الحالات انتظار الطائرة
اقسام المدرج. ويتكون المواقف من الاضوية المتقاطعة لعرض طريق
التوصيل وبتباعد 3 ثلآثة امتار وبالشكل الذي يمكن رؤيته من جهة
الاقتراب المطلوبة لمحل انتظار الطائرة او محل التقاطع.
اشارات ضوئية في وسط الطريق الموصل للمدرج:
تم تثبيت الاضوية الجانبية لطريق التاكسي
على كافة اطراف طريق التوصيل والمسافة الافقية بينها 60 مترا
وتم تجهيزها بلاضوية اللون الازرق (المصفر )
اضوية نقطة البداية
تم تثبيت اضوية نقطة البداية في بداية مدرج المطار قدر الامكان
وعلى صف عامودي من محور المدرج.
اضوية منطقة تماس العجلة:
تم تأمين اضوية منطقة النزول ، وقد ركبت
اضوية منقطة النزول في المنطقة التي تبعد حتى 900 مترا من نقطة
بداية المدرج والمسافة بينهما 30 مترا.
المؤشر:
يوجد مؤشر على يمين ويسار وعلى رأس طرفي المدرج. ومنظمة 3.5
درجة.
مرشد اللاسلكي:
ان مرشد اللاسلكي المنصوب على برج المراقبة
منظم على 3 درجات وهو مرشد اللاسلكي للمساحة المدنية ومزود بالفلتر
الابيض والاخضر.
لوحات التوجيه(الارشاد) :
توجد لوحات التوجيه ( الارشاد ) المنصوبة
حسب المواصفات القياسية في مداخل التاكسي ومدخل الساحة.
ريلREI L : :
يوجد ريل على طرفي المدرج ويتم تغذيتها
من ه1 و ه2 مؤشر اتجاه النزول وقربة الرياح.
توجد في القسم الشمالي للمدرج من جانب 60 من مطارنا اضوية مؤشر
اتجاه النزول وقربة الرياح وتحقق شروط الملحق 14 .
|
